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本年北京车展到处都在说"大车"，也有东谈主说这是属于中国的大车车展。但在我看来，所谓的"大车车展"其实已进程气了。为什么这样说？因为这些大车花消者在之前多样上市发布会、预热四肢里，该看的基本都看过了，确凿极新的居品或技巧并未几。

但此次北京车展有一个大车有嚼头，即是魏牌的 V9X。好多东谈主会猜忌，V9X 不是早就亮相过了吗？还有什么极新的？V9X 此次北京车展最大的变化，即是从畴昔长城汽车匪面命之跟民众讲归元造车理念，形成了此次北京车展上平直摆出来三款启动不同不的居品让民众心折口服看懂。

在长城汽车的展台上，魏牌此次莫得只摆一台 V9X，而是平直摆了三款 V9X，何况这三款车分辩不仅仅神采不一样，是通盘底层能源都备不同，燃油、插混、纯电。目下中国市集里，能在一款大车上作念单一启动的车企不少，然则能把三种启动一起集成在团结个车型上的，不是未几，是根柢莫得。

这即是畴昔一段时期，从长城汽车董事长魏建军到魏牌 CEO 赵永坡，通盘团队苦苦想考的东西，如何让民众确凿记着的"归元理念"。光靠讲，其实没什么用，即是要让民众亲眼看到，把三款不同能源的 V9X 平直放在北京车展这个中国最大的汽车展示窗口，悉数东谈主一看就懂。

归元理念的中枢是什么？就所以不变应万变。这里的不变，不是果真一成不变，而是基于长城三十多年扎塌实实的自研智商，造越野、造 SUV 的智商，从最源流的模具、灯具到空气吊挂、整车的整套体系智商，才有了这些长城中枢技巧从头罗列组合后的一车多启动花式。

说白了，其他车企可能花几十亿、磨好几年，才气把一种启动面容搞昭彰，但长城汽车这些年围绕三电、智能、中枢零部件、发动机、变速箱，如故积存到了其他车企根柢够不上的自研门槛。目下的市集时期和老本窗口期，都不允许别东谈主再达到长城今天的这个高度，也恰是在这个节点上，长城才有智商作念这种多能源的罗列组合。既然中东市集需要燃油版的大车，开云app官方在线入口同期又需要像中国大车一样的豪华质感，那为什么 V9X 就必须只作念插混不行作念燃油？虽然要作念。这套归元理念即是将长城技巧罗列组合一朝作念到位，哪怕接下来中国大车市集从插混又转向纯电风口，长城也不错速即调养、快速切换。

介怀，长城汽车在北京车展摆出来的这三款不同启动的 V9X，并不是要在团结时期、团结地点一起上市，而是针对不同市集、不同空间、不同时间点，只发布合妥当地花消需求的一款居品。这样作念的效用是什么？即是通用化。它不是平川起高楼，每一款车都是在锻真金不怕火的供应链体系和制造体系之上，让新车领有和其他锻真金不怕火居品一样的品性。恰是因为这种高度共通、高度复用，导致居品的研发迭代效用更高。

别的车型可能 2025 年上市，到 2026 年就显得落伍了，魏牌 V9X 为代表的归元理念下打造的居品，就算 2026 年推出，到 2030 年依然能保握技巧最初，整车技巧先进性也不会过时。说白了，即是你花不异的钱，买到的价值要比同级其他居品提升一截。因为归元理念握续参预、握续迭代带来的居品价值更高。

长城这套归元理念背后，其实在科罚目下汽车行业一个根柢矛盾。一边花消者想要又新、又好、又快的居品；另一边汽车研发制造自身即是重老本、慢产出的行业。这两者原来很难画等号，而长城正在这两者之间找一个合同数，画一个约等号。

这亦然长城的归元理念和畴昔丰田的 TNGA 架构、民众的模块化平台有试验不同的场地，它们的核神思议是降本，而长城这套中枢是高质料造车，确凿慷慨目下中国花消者想要"又好、又快、又合算"的需求。

这套造车逻辑畴昔长城靠嘴讲，此次长城往展台上一摆三款不同启动的车，比说些许话、讲些许理念都求实、都灵验，让东谈主一眼就能看懂什么是归元理念。此次北京车展上的那些大车，民众不错逐渐看，线下看不完线上还能看，大部分其实没什么极新的。但车展时间你一定要去长城展台望望 V9X 的多能源矩阵，它展现的多能源平台化，预示着将来 5 到 10 年甚而更万古期里，中国造高品性汽车的底层逻辑如故变了，这对中国花消者来说，是一个始终受益、受用无尽的利好。短期可能看不出来，始终你会发现，归元理念下长城的居品越用越好、越买越新、越买越值。

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