在这个时间，跨界造车的东谈主，领先要评释我方不是骗子。

当好意思国时刻 4 月 27 日，追觅在好意思国硅谷举办 DREAME NEXT 寰球发布会上，追觅星空计算总裁马俊野在硅谷说出 " 咱们不是下一个乐视 " 时，这句话自己就证明了一切。

从扫地机器东谈主到超等跑车，追觅的跨界幅度之大，让通盘汽车圈都愣了一下。但更让东谈主见思意思的是：追觅到底在走一条什么路？是像沉科技那样，披着 AI 外套给车企 " 打补助 "？照旧像小米那样，All-in 重金钱、自建工场、全栈自研？

谜底可能是：追觅谁都不想当，它想当追觅。

追觅的造车底牌：既不是小米，也不是沉

追觅的造车启动时刻，远比外界设想的早。字据追觅星空计算总裁马俊野的露馅，早在 2021-2022 年，追觅就已秘要经营造车阵势，和小米汽车的启动节点果真富足同步，并非一时兴起的跟风。

但和雷军 all in 的小米模式比拟，追觅从一运行就选了一条富足不同的路。

小米造车的中枢，是全栈自研、自建工场、自有品牌的重金钱闭环。雷军躬行挂帅，定下十年干预 100 亿好意思金的盘算，从芯片、三电、智驾到整车制造全链路一把合手，骨子是用破钞电子逻辑作念遮蔽全价位段的智能汽车，把小米手机 + AIoT 的生态闭环，延长到汽车这个最大的智能终局上。

而追觅的选拔，是透澈避让全资建厂的重金钱阶梯，选拔与进修主机厂谐和研发、代工出产，把中枢资源一齐砸鄙人车体中枢工夫与三电系统的深度自研上，也即是其口中的 "华为模式"。

但它和印奇、赵明掌舵的沉科技，有着骨子的底层分离。

沉科技从出生第一天起，就把 "不造车" 三个字放在明面上。哪怕发布会上亮相了全新汽车品牌游心，赵明也反复强调，沉只提供 L4 智驾与超等智能体工夫，毫不碰整车品牌与制造。其中枢定位是面向全行业的第三方智驾决策供应商，盘算是 2028 年休止 800 万辆智驾系统装车规模，作念智能汽车时间的 "水电煤"。

而追觅的 "华为模式"，从来都不是作念工夫供应商，而是要作念我方的整车品牌。它不建厂，仅仅不想承担重金钱的沉没资本，最终要请托给破钞者的，也曾是挂着追觅 LOGO 的整车，赚的是品牌溢价与整车销售的钱，和沉科技赚工夫授权费的交易模式，从根上就不一样。

说白了，追觅想走的，是一条介于小米和沉之间的中间阶梯：既不想像小米那样砸下百亿级重金钱，也不想像沉那样烧毁整车品牌的庞大设想空间，想用我方最擅长的硬件工夫打破，在内卷到极致的中国车市，撕开一个高端市集的口子。

追觅的俞浩，是个典型的清华工夫极客。 1987 年生，江苏南通东谈主，清华航空航天专科毕业，中国最早的四旋翼开导者，三旋翼飘舞器发明者，在校期间创办了其后清华规模最大的学生科技社团 " 天外工场 " 。

他的创业故事充满 " 理工男 " 色调：2015 年，戴森掌握 12.5 万转高速马达工夫，国内仅 2 万转水平，俞浩带着天外工场的昆季硬是把启动时刻从戴森的 900 毫秒压缩到 180 毫秒 。

沉科技的印奇，则是另一番路数。 " 姚班 " 出身，旷视科技谐和首创东谈主，2024 年 7 月携 24.3 亿元入主沉科技（前身为力帆科技），三个月后出任董事长 。淌若说俞浩是 " 造飞机的东谈主去扫地 "，印奇即是 " 作念 AI 的东谈主去造车 "。

但沉科技的牌桌上不啻印奇一张牌。2026 年 4 月，前荣耀 CEO 赵明以联席董事长身份亮相，前华为车 BU 首任总裁王军任联席 CEO，前华为自动驾驶团队首创东谈主陈奇也在列——华为 " 三杰 " 皆聚沉科技 。这是一个典型的 " 工夫天才 + 交易统带 " 组合，印奇肃穆工夫计谋上限，赵明肃穆交易闭环落地 。

比拟之下，追觅的造车团队天然也有千东谈主规模、70% 研发东谈主员 ，但中枢决策层果真即是俞浩一东谈主独断。马俊野行为星空计算总裁，更多饰演实验者扮装。俞浩本东谈主深度参与整车造型遐想与家具界说，" 果真每天都会与汽车团队在企业里面群进行高频相通 " 。

一个是工夫极客的一言堂，一个是交易操盘手的组合拳。这是两种截然有异的组织基因。

都是 " 华为模式 "，但内核富足不同

追觅和沉科技都在喊 " 华为模式 "，但此华为非彼华为。

追觅的 " 华为模式 "，开云app官方在线入口更接近 " 智选车 " 的变体。 马俊野明确暗示，追觅不苦求造车天禀、不建工场，而是与国表里进修主机厂谐和研发与代工出产，" 由追觅与相助方共同打造新的汽车品牌 " 。这意味着追觅要深度参与家具界说、中枢工夫研发和品牌运营，但把制造设施外包。

沉科技的 " 华为模式 "，则更接近 HI 模式（Huawei Inside）。 它不自建整车品牌，而是为车企提供 L4 级自动驾驶、超等智能体、超等智舱决策，作念 "AI 决策供应商 " 。赵明在发布会上反复强调：" 游心不是沉自有品牌，是助力汽车大厂打造的全新品牌 " 。沉科技的中枢任务是卖决策、卖工夫，而不是卖车。

缺点互异在于：追觅要造车，沉科技要 " 造车的脑子 "。

追觅的自研清单长得惊东谈主：完竣电动平台底盘、高性能车载电机（单电机 450kW+，四电机 1800kW+，转速超 3 万转）、硫化物固态电板（实验室 450Wh/kg）、自研激光雷达 DHX1、VLA+ 大模子智驾、智能座舱操作系统 。马俊野以至放话：" 电动化磋商的通盘工夫均为自研 " 。

沉科技的自研聚焦在 AI 算法和软件层面。它依托印奇同期掌舵的阶跃星辰提供基础大模子，整合祯祥系智驾团队，走的是 " 宇宙模子 +VLA" 阶梯 。硬件层面，沉科技高度依赖祯祥系的供应链—— 2025 年向祯祥采购占比 30.8%，对祯祥销售占比 29.6% 。

通俗说：追觅想从 0 到 1 造一辆完竣的、属于我方的车；沉科技想从 1 到 N，把我方的 AI 装进别东谈主的车。

造车，哪来的底气？

造车是场烧钱游戏，但追觅和沉科技的家底截然有异。

追觅诅咒上市公司，财务数据非公开，但俞浩的 " 狂 " 是有底气的。据了解，2025 年追觅全体销售额打破 400 亿元，年利润约 30 亿元 。俞浩本东谈主声称，公司和其个东谈主拿出约 50 亿元回购老股，持股比例从 45% 进步至 70%，" 通盘退出的投资东谈主都赚了钱，早期投资东谈主赚了几十倍 " 。2025 年 9 月，追觅汽车书记完成首轮融资，订单金额打破 150 亿元 。

但质疑声雷同逆耳。2026 年一季度，追觅营销干预跨越其全年利润的四分之一 。旗下关联公司因拖欠 69.3 万元猎头用度被发讼师函 。更缺点的是，追觅若想在 2027 年休止超豪华车型量产，行业估算至少需要 300 亿至 400 亿元资金 。而追觅最近一次公开融资还停留在 2023 年的 C 轮 。

沉科技是 A 股上市公司，财务数据一清二楚，但不太排场。 2025 年营收 99.99 亿元，同比增长 42.13%，但扣非净利润 -2.55 亿元，劝诱三年耗费（2023 年 -1.35 亿、2024 年 -6804 万、2025 年 -2.55 亿），累计耗费 9.12 亿元 。所谓 " 扭亏为盈 " 的 8440 万元归母净利润，主要靠 3.99 亿元政府补助 。

沉科技的研发干预在激增：2025 年研发用度 8.22 亿元，同比增长 102.1%，占营收比例升至 8.3% 。但科技业务（智驾决策）首年收入仅 3.5 亿元，占比 3.5%，毛利率虽达 30.4%，却远不及以遮蔽研发干预 。

追觅的问题是：钱够吗？沉科技的问题是：钱从哪来？

此外，两家公司的家具策略，折射出富足不同的交易形而上学。

追觅起手即是王炸： 首款车型对标布加迪威龙，硅谷发布会上亮相的 " 火箭车 "Nebula NEXT 01 JET Edition 搭载双固体火箭助推系统，零百加快 0.9 秒，售价瞻望达千万元级别 。量产车型锁定 100 万元以上，部分稀零版块打破 200 万元 。

马俊野的逻辑很平直：国内 20 万以下市集已是 " 绞肉机 "，部分车企单车毛利低至 -31%，" 交易价值必须休止闭环 " 。追觅在国外作念扫地机器东谈主走的是高毛利阶梯，" 要作念 N+1，而不是 N-1" ——不是比别东谈主低廉少许，而是比别东谈主多给价值、卖得更贵 。

沉科技则选拔了更求实的旅途： 谐和打造的游心品牌定位 20 万 -40 万元区间，推出轿车 P1 和 SUV A1 。赵明在荣耀时期就擅长 " 高端先行、中端走量 "。用 Magic 系列立住高端口碑，再用 X 系列赶紧铺量 。沉科技的 Robotaxi 是 " 秀肌肉 " 的 Magic 系列，游心品牌则是 " 走量 " 的 X 系列 。

一个要 " 从上至下 " 建树品牌势能，一个要 " 从下到上 " 摊薄工夫资本。这是破钞电子想维与汽车供应链想维的骨子碰撞。

追觅的逆境在于：它既想像沉科技那样轻金钱快跑，又想像小米那样界说终局家具。 这种 " 既要又要 "，在汽车行业里极为荒凉。华为的智选车模式之是以见效，是因为华为有品牌、有渠谈、有工夫生态；追觅的品牌力、渠谈力和工夫生态，与华为还差着几个量级。

结语：

追觅和沉科技，代表了中国跨界造车的两种 " 轻金钱 " 旅途：一个想从破钞电子平直跃迁到超等跑车，一个想从停业车企转型为 AI 决策商。它们都选拔了避让与比亚迪、特斯拉的正面硬刚，都试图用 " 智能化 " 和 " 寰球化 " 讲出新故事。

但汽车行业的阴毒在于：轻金钱不错帮你起步，但无法帮你夺冠。

沉科技至少还有祯祥系的供应链兜底、有上市公司的融资通谈、有赵明的交易闭环才略。追觅有什么？400 亿营收、30 亿利润、一个不透明的资金池，和一个 " 要么不作念、要么宇宙第一 " 的首创东谈主 。

2027 年，当追觅的轿跑和 SUV 计算量产时 ，中国新动力市集的淘汰赛早已进入终局。届时，追觅会发现：造一辆能跑的样车不难，难的是让这辆车在阴毒的供应链、渠谈和售后体系里活下来。

追觅不是沉科技，因为沉科技至少知谈我方是谁。追觅也不是小米开云app官方，因为雷军至少知谈怎样费钱。追觅是追觅——一个还在寻找我方是谁的追觅。

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